测试Mercedes E 300 de (2024) - 柴油混合动力车的相关性如何？

基于柴油发动机的插电式技术：梅赛德斯顽固地坚持这一技术。到 2024 年，柴油和电动发动机还会是美好的结合吗？

最近你几乎会开始以不同的方式思考，但（现在？）生活中仍然不仅仅是电力。尽管电动汽车技术正在迅速进步，但它仍然给经验丰富的频繁驾驶者带来挑战。另一方面，我们很早就知道现代柴油机（通过当前的废气后处理已变得非常清洁）非常适合以稳定的速度进行长途公路旅行。那么，为什么不将两者结合起来呢？然而，梅赛德斯是唯一一家在其产品系列中仍然拥有这种柴油插电式混合动力车的汽车。不自然？一点也不…

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梅赛德斯 E 300 de概念车 (2024)

梅赛德斯在多种车型上提供了这种柴油插电式混合动力技术，其中包括 E 级轿车，它仍然是舒适的长途巡洋舰的原型。其“300 de”标签的背后仍然是与上一代相同的串联，由 197 马力的 2 升四缸柴油机和 129 马力的电动机组成。后者由19.6千瓦时的大电池供电，理论上足以实现109公里的电动行驶里程。

如果两个动力源一起工作，就会产生 313 马力的功率和 700 Nm 的充足扭矩，在我们的测试车中，扭矩完全由 9G-Tronic 自动变速箱发送到后部（尽管 E 300 也是可用作 4Matic）。这意味着 E 300 在 6.4 秒内加速到 100 公里/小时，最高时速可达 235 公里/小时。

得益于大电池和相关的电动行驶里程，这款柴油插电式混合动力汽车的平均 WLTP 消耗量为 0.4 升/100 公里（11 克二氧化碳/公里）。对于 PHEV，它具有强大的充电能力：三相交流电充电功率高达 11 kW，直流电充电功率也高达 55 kW。这意味着 20 分钟足以恢复 70 公里的电动行驶里程（电池电量为 10% 至 80%）。在传统的 11 kW 充电站充电大约需要两个小时。换句话说，这仍然是可控的，因此在实践中你会更频繁地驾驶电动汽车。

驾驶行为Mercedes E 300 de (2024)

驾驶这辆梅赛德斯现在是、并且仍然是一种真正的乐趣。首先，因为 E 级车——无论其发动机如何——仍然是市场上最舒适的汽车之一。它的悬架巧妙地过滤了所有道路缺陷，而不会陷入明显的车身侧倾。简而言之，值得信赖的妥协使 E 级数十年来成为该领域的参考。对于那些每天在车里待很长时间的人来说，这是一个非常有价值的论点。

具体到这款插电式混合动力柴油版本，增加了约 100 公里的电动行驶里程，这在实践中似乎也是可行的 - 或者至少在天气条件有利的情况下，如我们的测试期间。这使我们能够定期从家到办公室行驶，而无需消耗一滴柴油，因此也可以实现所声称的 0.4 升/100 公里。当然，你仍然需要加上每100公里消耗的18至19千瓦时的电量，尽管这也完全符合梅赛德斯的说法。

对于长途旅行，在 100 公里电动行驶之后，两升发动机将接管指挥权，但它的作用完全是自行决定的：四缸发动机的消音效果非常好，以至于几乎听不到电动机和内燃机之间的转换声。即便如此，它仍然非常经济：低于 5 升/100 公里是完全可能的，因此您可以使用满载的 50 升油箱行驶 1,000 公里。如果你放心的话，总续驶里程（柴油+电力）甚至可以达到1200公里。

预算梅赛德斯 E 300 de (2024)

要将一辆 E 300 四门车停在您的车道上（其后备箱缩小至 370 升），您将至少花费 75,625 欧元。此外，E 300 还提供 Break 版（78,166 欧元起）和加高 All-Terrain 版（85,789 欧元起）。这些价格非常高，尽管这款插电式混合动力 E 级车确实有一个优势，即它继续受到公司增加的免赔额的约束……尽管与电动替代品不同，这种免赔额在未来几年将会减少。

梅赛德斯以与 E 300 大致相同的价格（76,835 欧元）提供全电动EQE 350+（WLTP 行驶里程为 686 公里），这可能是巧合吗？